主にJRバスネタを扱い、ときどきWeb関連のネタを扱うこともある日記です。
不定期更新です。ネタがあるときのみ更新。1ヶ月以上昔の記事を突然掲載することもあります。
- 今日の乗務
- (通勤のみ)
最近ネットの接続が切れる現象が発生していたので、Appleに修理に出していました。
買って半年ぐらいしかたっていないので無償でしたが。
1回目に返ってきたときは全然直っていなかった(Ethernetがおかしいというのがなぜ
メモリの取り外しになるんだ)ので突き返しましたが、
今回(ロジックボードの交換)は今のところ大丈夫そうです。まだ数日様子を見ますが。
日記その他の更新が滞っていましたが、今日から復帰です。
まだGWまでの旅行まとめをしていないけど、先に6月1日改正について、
JRバス関東Webサイトや、
東京駅の掲示でみた分で、路線の改廃に関わる部分をまとめてみる。
- ニュードリーム京都82号の新宿駅→東京ドームシティ間を運行休止
- 東京駅〜つくばセンター線: 下広岡・並木三丁目停留所廃止
- 東京駅〜つくばセンター線: メガライナー運行取りやめ
- 南アルプス号: JRバス伊那支店・伊那北停留所廃止
- 南アルプス号: 高遠さくらホテル〜伊那里夏期運行
具体的な改廃区間は以下の通り。
- 新宿駅→東京ドームシティ休止
- 桜土浦IC〜下広岡〜並木三丁目〜並木大橋廃止(現在メガライナーが運行しているルートは存続)
- 東京駅→(日本橋)→呉服橋ランプ廃止(メガライナー運行ルート)
- 上野駅→(江戸橋)→東京駅廃止(メガライナー運行ルート)
- 中央病院(跡地)入口交差点〜山寺交差点新設?
ニュードリーム京都82号・つくばについては特に問題はないが、
南アルプス号の経路変更が少しわからないので、
付近の地図
を見ながら考えてみた。
地図上では「中央病院」バス停となっているところがJRバス伊那支店。
以前は伊那中央病院があったが、北伊那農業高校近くに移転したため、
現在の停留所名はJRバス伊那支店に改称されている。ちなみにJRバスの支店の正式名称は
「中央道統括支店」だが、さすがにそれでは親しみがわかないのだろう。
現在は中央病院跡地入口からJRバス伊那支店・伊那北駅を通り、入舟経由で中央区三丁目に
行くと思われる(推定)。このルートはすべてJRバス一般路線でカバーできるため、
廃止区間はなさそうだ。6月1日改正では、国道153号で山寺まで行き、そこから二条橋を渡り
市民会館前を経由して中央区三丁目に出るルートをとると思われる。
市民会館付近は伊那循環バス
が通っているが、山寺交差点→中央病院入口は、ふれあいーなに入るため地図上の点線の部分を
通っている。南アルプス号はわざわざ狭い道を通ることはないだろうから、
中央病院(跡地)入口交差点〜山寺交差点が新設区間と考えられる。
メガライナーはおなかいっぱいだが、ニュードリーム京都82号と南アルプス号は
未乗なので、計画をたてとくか。
東京駅にあった掲示で、大阪方面のダイヤ改正情報のところに、紙で隠している部分が
あった。すかして見てみると、「6月10日より、格安の『青春メガドリーム』運行」
と書いてある。紙で隠してあるのは、認可が降りたら紙を外してめでたく正式発表となるのだろうか。
さぷ氏
が北海道3泊4日で6桁ぼったくられるとお嘆きのご様子。
今年だけですでに5回も北海道に行っている俺がきましたよ。
ヒコーキなんて早めにとれば片道1万円台ですみますよ。ANA
の場合は
旅割
ていうのがあるし、トラブル続きで会社が傾いている
JALも似たようなのがあります。
セントレア発の便で気に入らないのなら、羽田発なら
AIR DOにスカイマーク
も加わってバトルロイヤル状態なので安くなります。
ゴールデンウィークの北海道から実家への帰りはフェリーを使ったけど、
特に船酔いはしなかった。天候が良かったこともあるかもしれないけど。
設備は充実しているから、おすすめだけど、名古屋〜苫小牧は2日かかるから
時間があるときでないと乗れない。
参考までに、私の乗車記を。
- 1月7日〜9日
- ANA特典航空券を使って福岡→新千歳、新千歳→仙台。飛行機に使った費用は0円。
しかし東京→福岡(普通乗車券(一部下関駅焼失で払い戻し))と仙台→東京(18きっぷ)の
交通費がかかった
- 1月22日〜23日
- 往路ANA誕割(現在は廃止)、復路JALバースデー割引。往復24,000円ぐらい
- 3月3日〜5日
- 往路ははやて+つがる+はまなすカーペット、復路はANA超割で。周遊きっぷ札幌・道北ゾーン使用で稚内まで行った。往復40,000円ぐらい。
- 3月31日〜4月2日
- 往路ははやて+つがる+はまなすカーペット、復路はスーパー北斗+スーパー白鳥+はやて。
目的は北海道ちほく鉄道乗車。
ぐるり北海道フリーきっぷ
使用。35,700円。
- 4月29日〜5月3日
- 往路はドリームササニシキ+普通列車+すーぱー湯〜遊+はやて+つがる+はまなすカーペット。
復路は太平洋フェリー。
道内の移動は主に北海道フリーパス(一人用・グリーン車用)。B寝台で2泊した。
5月3日は北海道フリーパスが使えないので、高速バス(ポテトライナー・高速とまこまい号)で移動。
4月27日に自宅を出発して、5月5日に実家にたどり着くまでの交通費はさんざん寄り道しまくって
82,700円。
- 今日の乗務
- (通勤のみ)
Macを修理に出していました
で修理されて帰ってきて1日は動いていたものの、今度は画面にしま模様が入るようになり、
そのうちフリーズしてしまう。Apple Hardware Testをかけてみると、
ビデオRAMでエラーが検出される。肝心のエラー内容はしま模様で読めなかった。
ということで三たび修理に出すことになってしまった。もちろん今回も無償修理。
火曜日に戻ってきた。今のところ何ともないが、本日記の著者は病気をうつされたのか、
風邪でダウン(Macにうつされたんじゃなくて5/20の南アルプス号・ニュードリーム京都82号乗りつぶしでうつされた可能性の方が大きそうだが)。
以前から話はあったみたいだが、JRバス関東がドリーム静岡・浜松号に参入。
それにしても、トップの記述は
●2006年 春の開業＆ダイヤ改正
【6月1日】
◇ドリーム静岡・浜松号運行開始!!
東京駅〜静岡駅・浜松駅を結ぶ夜行バスの運行を開始します。
東京駅発 ２３：３０ だから東京でゆっくり過ごせます。
東京〜静岡 ３，６００円、東京〜浜松駅 ４，８００円
まるで5月31日までドリーム静岡・浜松号が存在していないような書き方だけど、
実際にはJR東海バスが運行している。
相手の会社に対して失礼ではないか?
ちなみにドリーム金沢号のときもこのような書き方だった。
さて、乗りつぶし的にはすでにJR東海バスが運行している路線なので、
特に新規路線はなし。JRバス関東単独では浜松IC〜浜松駅間が新規路線となる。
また、東名袋井・東名菊川は2005年3月25日の東名ハイウェイバスダイヤ改正で
JRバス関東便が止まらなくなって以来の復活停留所となる。
- 今日の乗務
- 西川口→(JR:東北本線[蕨])→大宮→(JR:東北本線[蕨])→西川口
毎年恒例のJR東日本大宮総合車両センターの解放イベント。
会場到着後、JRバスブースに直行。バスの展示は、スーパーニュードリーム号(S678-06402)
と、長野原の草津町循環バス、それと宇都宮の貸切車(こっちは社員専用で、一般人乗車不可)。
さっそくスーパーニュードリーム号でフルリクライニングしてみる。水平にまではならないが、
腰を曲げないで寝られる。
スーパーニュードリーム号の中にいた職員がこのスーパーニュードリーム号の
説明をしていたのだが、そのうち話がメガライナーの話に及んだ。
現在公式に出ている東京〜つくば線撤退の話で終わるかと思ったら、
意外にも東京〜大阪で運行を始める予定だ、と言ってきたので私も
東京駅で「青春メガドリーム号運行」という掲示が紙に隠されている
件について聞いてみた。そしたら、いや、認可はもう通っているのでまもなく運行開始される、
という話だった。
さて、今回の査収物件。
- 千葉県バス路線案内図((財)千葉県バス協会発行)
- 500円。八日市場支店より。千葉県内全域の路線図が描かれている。
もちろん八日市場支店管内、館山支店管内についても全路線が掲載されている。
- 塩原温泉 開湯1200年記念乗車券 with 日本国有鉄道の封筒
- 1200年にちなんで1200円。西那須野支店。最初は乗車券だけで売っていたが、
放置。国鉄の封筒を付けてくれるようになったので買った。4枚の硬券付き。
- 業務用Yシャツ + 草津温泉マンミルクキャラメル + JRバス関東荷札(4枚) + 茨城県バス路線図(県北・県南)
- 豪華4点セットで1000円。さすがは水戸支店。マニアの心理を心得ております(笑)。
もちろんマニア的に価値があるのは茨城県バス路線図だけです。
この路線図は平成4年8月発行で、当時の土浦支店・水戸支店・常磐支店、
さらには宇都宮の那珂川橋〜長倉宿の路線まで掲載されている。
当時でも国鉄時代からかなり縮小が進んでいたものの、私の知る1999年の路線よりは
かなり路線長が長くなっています。
- 禁煙車シール
- 500円。鉄道グッズを扱っているところで買った。親へのおみやげ。
- 今日の乗務
- 西川口→(JR:東北本線・赤羽線・山手線)→新宿→(J関[H658-03417]:南アルプス1号)
→高遠駅→(J関[L538-05503]:藤沢・茅野線)→さくらの湯→(徒歩)→高遠駅
→(J関[M538-92316]:高遠線[伊那循環])→伊那バス営業所前→(名鉄バス)→中津川
→(西J[744-2976]:中央道昼特急大阪3号)→京都深草→(徒歩)→京阪藤森→(京阪:本線)→三条
・京阪三条→(京都市交通局:東西線)→京都市役所前→(京都市交通局:東西線)→六地蔵
→(京都市交通局:東西線)→烏丸御池→(京都市交通局:烏丸線)→国際会館
→(京都市交通局:烏丸線)→京都→(J関[D674-05501]:ニュードリーム京都81号)→東京ドームシティ
6月1日ダイヤ改正で東京ドームシティ行きが早くも休止になるのと、
南アルプス号が経路変更になるので、その両方を乗りに行ってみた。
まず朝早く起きて新宿7:10発の南アルプス1号に乗車。初めて高速バスネット
を使った。
経路はJRバス伊那支店までは国道153号経由だった。しかし、伊那北〜中央区四丁目の経路が
予想と異なっていた。JR伊那北駅から踏切をわたったところが南アルプス号の伊那北停留所。
そこから山寺交差点を直進し、市民会館前を通って国道361号線に出るルートだった。
つまり、6月1日にJR伊那北駅〜伊那北停留所〜山寺交差点が廃止になる。
(付近の地図を参照)
南アルプス号の車内で温泉の割引券をもらったので、すぐに来たJRバスさくらの湯行きに乗り、
30分温泉につかって時間つぶし。
そして11:45発の伊那循環バスに乗り伊那バス営業所に移動。まだ時間があるので、
ソースカツ丼を食う。
![[伊那循環バス 高遠駅にて]](private-images/ina-junkan.jpg)
ここから京都に行くのだが、アルペン伊那号
では伊那市16:15発で、時間をかなりつぶさなければならない。
そこで、もっと早く京都に着く方法はないかと考えたら、名古屋行きに乗って中津川まで行き、
そこから中央道昼特急に乗り換えるのが一番早いという結論になった。
しかし、この方法だと中津川で2時間近く待たなければならない。
13時ちょうどの名古屋行き高速バスに乗車した。途中、駒ヶ岳SAで青いダブルデッカーが
停車しているのを確認。これがうまく遅れて中津川で乗り継げればいいな、
と考えていたが、上飯田を出発したところであっさりと抜かれてしまった。
これで中央道昼特急大阪1号に乗るもくろみは崩れ去った。
![[名鉄バス 伊那市にて]](private-images/meitetsu.jpg)
しかたなく中津川で時間つぶしをする。まず中央道千旦林を見る。その後、
JR東海バス中津川支店の跡地を探してみた。JR東海バス中津川支店は、そのままの形で
残っていた。建物は壊されずに人とバスだけが消えていた。
岡崎が昨年末に行ったときには既に跡形もなくなっていたのとはかなり違う。
![[JR東海バス中津川支店跡]](private-images/nakatsugawa-branch.jpg)
約2時間後、中央道昼特急大阪3号に乗車した。歩いてばかりで疲れたので、
フルリクライニングして寝る。
京都深草はバス旅フォトラリーで1999年に訪れて以来、約7年ぶりの訪問になった。
今回も京阪電鉄の藤森駅を目指す。
![[中央道昼特急大阪3号 京都深草にて]](private-images/daytime-express.jpg)
京阪藤森駅から各駅停車で京阪三条駅まで乗りつぶし。そして夕食後、京都市営地下鉄を
1日フリーきっぷで乗りつぶした。近鉄竹田〜烏丸御池〜二条は乗車済みなので、今回の乗車で
京都市交通局が完乗。
京都駅到着は22:18だった。ニュードリーム京都81号は22:30出発なのでバス乗り場まで急いだ。
翌朝、新宿駅に到着。私以外はみんな新宿駅で降りてしまった。
この後、バスは半蔵門まで東京行きと同じ経路。半蔵門で左折し、北へ向かった。
九段坂下で右折→神保町で左折して、左手に東京ドームが見えてきたところでバスは突然停車。
こんなところで降ろされるのか、というところで運行終了となった。
![[ニュードリーム京都81号 東京ドームシティ]](private-images/tokyo-dome.jpg)
降りてからJR水道橋駅に向かったが、ラクーアは当然やっていない。ましてや巨人戦なんて。
競馬はできそうだが、わざわざ競馬のために京都から来る人はいるのかな?
ということで、ねらいがよく分からない路線だった。
- 今日の乗務
- (通勤のみ)
JRおおみや鉄道ふれあいフェア
で、メガライナーの件で書き忘れていたので補足。
現在の東京駅〜つくばセンターではシートピッチが狭い、シートが固いという定評のある
メガライナーですが、一応シートの改装工事は行っているという話(JRバス関東職員談)だった。
しかし4列であることは変わらないし、アコモも元が元だから、
私はあまり期待できないと考えている。
ところで格安安心高速バス
のプレミアム昼特急号
の案内の下の方に青春メガドリーム号がフライング発表されている。リンク先は残念ながらNot Foundだが。
![[プレミアム昼特急号のページの下部に青春メガドリームへのリンクがある]](private-images/premium.png)
- 今日の乗務
- (通勤のみ)
わかばネットワーク、夏、スペース出します。土曜日東ヌ13aでございます。
うーん、これからしばらく地獄の日々か‥‥な‥‥
ネタは随時募集中です（笑）
マジで当てたんかい!!(w
学生時代ならともかく、今は皆年老いて壊斜員しかいないのでどうなることやらとは
思いますが、まあ生暖かく見守っておきます。
村上ファンドと阪急が阪神株をめぐって争っている最中だが、
当日記ではそんな堅苦しい話はなしにして、自分の趣味がこの争いによってどうなるかのみに
注目して日記を書いてみた。
昨日、阪急側がTOBを行うことを決定したので、このTOBが成功したら乗りつぶしに影響があるか
について考えてみた。
まず、私の乗りつぶし状況について説明すると、阪急と阪神はいずれも昨年(2005年)に
初めて乗車した状態であり、これは大手民鉄16社(東京メトロを含む)の中では最も最後に乗車が
始まった会社である。
そのため、両者ともほとんど乗りつぶしが進んでいない。阪急については三宮〜西宮北口〜宝塚〜箕面
〜蛍池を1回乗ったきり、また阪神も梅田〜大物〜西九条に1回乗ったのみである。
阪神は比較的路線が短く、乗りつぶしは容易であるが、阪急は路線網が大きく、すぐに乗りつぶしすることは難しい。
さて、今回のTOBについてのニュースリリース
阪急ホールディングス株式会社と阪神電気鉄道株式会社の株式交換による経営統合ならびに公開買付けの実施に関するお知らせ
を見ると、以下のようになっている(要約)。
- 始めに公開買付け(TOB)を行い、45%以上の株式取得を目指す(2006年5月30日〜6月19日)。
- TOBが成立し、阪急・阪神の定時株主総会で承認が得られた場合、2006年10月1日に株式交換を行い、
阪急ホールディングス
が阪神電気鉄道を完全子会社化する。
同時に、両社グループの持株会社として阪急ホールディングスの商号変更、役員構成の変更等を実施する。
- 阪急・阪神の両社のグループ会社の連携および協同をはかり、両社グループの連携、協同および
再編等について検討する。
とりあえず9月30日までは(村上ファンドの動きにもよるが)乗りつぶしには関係なさそうだ。
10月1日以降はどうなるのか。
現在、阪急ホールディングスの傘下に
阪急電鉄、
北大阪急行電鉄、
北神急行電鉄、
能勢電鉄、
神戸電鉄がある。
おそらくこれと同列に阪神電鉄が並ぶと考えられる。そして阪急ホールディングス自体は
阪急阪神ホールディングス株式会社へ名称変更する。
このニュースリリース通りに進むのであれば、阪神は阪急阪神ホールディングスの子会社となるが、
阪神電鉄という鉄道事業者自体が消滅するわけではないため、乗りつぶしには影響はないと考える。
阪急・阪神経営統合後、両社グループの連携、協同および再編等について検討する
(強調筆者)となっているところだけが気になる。再編によって、
阪急電鉄と阪神電鉄が一緒の会社になることを否定していない(実際にそうなる可能性はまずないと思うが)。
万が一合併することになれば、どちらかの会社が消滅することになる。
そうすると消滅会社から存続会社への路線譲渡という形になると考えられる。
その場合は、消滅会社の路線を全線乗りつぶし、さらに譲渡後にまた同じ路線を乗りつぶすことになる。
この場合は10月1日以降に検討して決まることなので、時間的余裕があると考えられる。
合併する場合、おそらく阪神側が消滅することになるだろうが、阪急が消滅会社になることも
なくはない。したがって、念には念を入れる場合は、両社の全線を乗りつぶしておくのがよいだろう。
なお、当日記は阪神電鉄(または阪急電鉄)が消滅するということを予言しているわけではない。
あくまで可能性について書いただけである。実際には阪神電鉄(または阪急電鉄)が消滅する
可能性はほとんどないと考えているので、念のため。
